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地区:中西区
  类型:亚洲剧
  时间:2024-05-01 14:48
剧情简介

  中新网布鲁塞尔5月1日电 中国驻欧盟使团经济商务处公使彭刚4月30日在欧盟媒体“欧盟观察”发表署名文章,驳斥中国新能源产业“产能过剩”论。

  文章表示,近期,欧美一些人士认为中国新能源产业存在“产能过剩”,欧盟委员会也以此为由对中国电动汽车发起反补贴调查。事实上,这只是欧美为推行贸易保护主义措施而寻找的托词,无论从现实还是未来角度,这一论调都站不住脚。

  文章指出,第一,所谓“产能过剩”是一个相对的概念,产能是否过剩,不能只看生产能力和供给,更重要的是看有多少需求。如果认为一国只应该生产满足本国需求的产品,以一国产量占国际市场份额或者出口量等指标来判断是否“产能过剩”,这就违背了国际贸易的基本原则,更不符合当今社会的普遍共识。

  例如,2022年德国本土生产了348万辆汽车,其中出口265万辆占比近80%,这对德国来说是过剩,但对全球市场来说只是国际贸易的正常结果,不应简单称“德国汽车产能过剩”。欧盟车企在中国市场一直占有优势地位,目前市场占有率仍然超过20%,如果中国企业寻找海外市场就被解释为产能过剩,那么欧洲企业的产品和投资在中国市场的大量存在又该如何解释?

  第二,判断“产能过剩”要看一个行业的产能利用情况,看是否存在大量闲置产能。中国新能源产业正处于高速增长阶段,产能需求持续旺盛,根本不存在产能过剩问题。2023年,中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,基本实现产销平衡,其中国内销量占87.3%,国外出口量仅占12.7%。

  当前,中国新能源汽车智能化水平不断提高、创新优势更加明显,集成各种先进技术的爆款产品频出,引发欧洲及全球业界的强烈兴趣,越来越多用户给出积极评价。新能源产能建设需要一定的周期,比亚迪等中国头部造车新老势力,在做好产能准备之前往往面临供不应求的局面,需要解决的更多是产能不足的问题。

  第三,以“产能过剩”为由指责中国新能源产业不仅错误,更是不公平的。中国新能源产业的竞争力,不是补贴的结果,而是企业依靠自身的技术创新和艰苦付出,在长期的市场竞争中逐步积累起来的成就。希望欧方客观公正看待,不能把目前欧盟自身产业发展动力不足的问题归咎于中国,更不要以此为由采取贸易保护主义措施。

  文章表示,目前全球新能源领域的产能还远远不够、仍需大幅提升,根本谈不上“过剩”。无论是全球应对气候变化,还是欧盟绿色转型,都需要更多的新能源产能,更多高质量的新能源产品。中国愿与各方相向而行,为应对气候变化和推动绿色发展作出更多贡献。(完)

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李美铭

发表于0分钟前

回复 赵雅君 :在进一步完善发行上市制度方面,🐪⚠🔅📶🌋意见明确提高主板、🏭🕦创业板上市标准,〽🔼完善科创板科创属性评价标准,🛎😉🏚扩大现场检查覆盖面,🍮🔈🏭严格再融资审核把关等。🏮🕦可以预见,🌮🐭™发行上市制度将进一步迭代升级,⚓🦞📜更加精细化。🔡🌼


梁柏翔

发表于1分钟前

回复 张与信 :据疏附县妇幼保健计划服务中心主任张娟维介绍,🔗🛫今年广州援疆工作队新设立的母婴安全保障医疗援疆项目,🔫⚙🎵🈷从孕前、🤤🥯5产前、🌀📭🏗♉产时至产后的全生命周期开展检测,🚲🤢🔙🛎🥈可以做到疾病的早预防、👕📸早发现和早诊断,📃🚢♨从而有效保障母婴安全和生命质量,🐇🔺降低孕产妇、😰🗒🚯🗓新生儿和婴儿期死亡率。🎎🦳


王嘉文

发表于8分钟前

回复 毛成坚 :中国驻欧盟使团公使在欧媒发文驳斥中国新能源产业“产能过剩”论


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